شاهکار مزگر: هر چیزی که باید در مورد پورشه ۹۱۱ GT3 RS 4.0 مدل ۹۹۷ بدونید

همزمان که ارزش نمونه‌های GT3 RS 4.0 داره سر به فلک می‌کشه و با قیمت‌های هفت رقمی فروخته می‌شه، ما داریم یه شیرجه عمیق می‌زنیم تو یکی از کلکسیونی‌ترین ماشین‌های پورشه.

پورشه ۹۹۷ GT3 RS همین الانش هم یه نماد مخصوص پیست بود، قبل از اینکه پورشه موتوراسپرت تصمیم بگیره با RS 4.0 تولید محدود، سطح رو بالاتر ببره. با اینکه ۹۹۷.۱ GT3 RS با یه موتور ۳.۶ لیتری عرضه شد و ۹۹۷.۲ GT3 RS حجم موتور رو به ۳.۸ لیتر رسوند، ولی این نسخه ۴.۰ لیتری بود که واقعاً جایگاهش رو تو تاریخ پورشه محکم کرد. GT3 RS 4.0 که تو سال ۲۰۱۱ عرضه شد، یه جورایی آهنگ خداحافظی نسل ۹۹۷ و وداع نهایی با موتور افسانه‌ای مزگر تو شدیدترین شکل تنفس طبیعی‌اش بود. فقط ۶۰۰ تا ازش تو اشتوتگارت مونتاژ شد و از خط تولید بیرون اومد، که این باعث می‌شه از چیزی که بیشتر کلکسیونرها و علاقه‌مندها فکر می‌کنن، نادرتر باشه. در مقایسه با ۳.۸، نسخه ۴.۰ قوی‌تر، واکنش‌پذیرتر و حتی آماده‌تر برای پیست بود، اونم به لطف یه لیست بلندبالا از قطعات برگرفته از موتوراسپرت و ترفندهای سبک‌سازی.

نفوذ مزگر

در قلب ماشین GT افسانه‌ای پورشه، موتور ۴.۰ لیتری شش سیلندر تخت قرار داره، بزرگترین موتور مزگر از نظر حجم که پورشه تا حالا تو یه ماشین شهری گذاشته. نفوذ مهندس آلمانی، هانس مزگر، به برنامه‌های موتوراسپرت پورشه، از جمله لمان و فرمول یک، برمی‌گرده و به خاطر قابلیت اطمینان فوق‌العاده و عملکرد با دور موتور بالا، شهرت پیدا کرده. خود هانس یه چهره اسطوره‌ای تو مهندسی پورشه است و همه‌چیز رو از موتور ۱۲ سیلندر تخت ۹۱۷ گرفته تا موتورهای توربوشارژ F1 دهه ۱۹۸۰، توسعه داده. ۹۹۷ GT3 RS 4.0 مسلماً بیان نهایی اون تو یه ماشین شهریه؛ یه شاهکار تنفس طبیعی با دور موتور بالا که نشون میده چطور مهندسی مسابقه‌ای می‌تونه به کاربرد روزمره تبدیل بشه. برخلاف ۹۱۱های توربوشارژ مدرن، این یکی واقعاً به راننده متکیه و هر تعویض دنده و گاز دادن، شما رو مستقیماً به روح مکانیکی موتور وصل می‌کونه.

استایل پورشه موتوراسپرت

از نظر ظاهری، ۹۹۷ GT3 RS 4.0 بهبودهای ظریف ولی معناداری رو نسبت به نسخه استاندارد ۳.۸ داره. گرافیک‌های قرمز یا مشکی، رنگ سفید اولیه عرضه رو تکمیل می‌کردن و اون باله‌های جلویی هم برای افزایش نیروی رو به پایین تو سرعت‌های بالا تو مسیرهای مستقیم، اضافه شده بودن. قطعات سبک‌وزن فیبر کربنی، از جمله گلگیرهای جلو، کاپوت و صندلی‌های باکت، کمک کردن تا وزن کم بشه و به وزن خالص ۲,۹۹۸ پوندی‌اش برسه. بال عقب بلند، رینگ‌های قفل مرکزی و بدنه پهن با الهام از ماشین‌های مسابقه‌ای، هم حضور جدی تو پیست و هم آیرودینامیک کاربردی رو ارائه می‌دادن. حتی تا نشان‌های کوچیک RS 4.0 روی عقب و روی برچسب‌های در، همه‌چیز در مورد این ماشین، فریاد دقت سبک‌وزن می‌زد.

داخل آماده پیست

داخل، ۹۹۷ GT3 RS 4.0 همون کابین بی‌زرق و برق ۳.۸ رو داشت، ولی نشانه‌های موتوراسپرت رو یه پله بالاتر برده بود. رول کیج کارخونه‌ای، صندلی‌های باکت با آپگریدهای کمربند ایمنی مسابقه‌ای و آلکانتارا در همه‌جا، یه حس آماده پیست رو ایجاد می‌کردن و در عین حال به اندازه کافی امکانات رفاهی رو نگه داشته بودن تا برای اون رفت و آمدهای جمعه به دفتر کار، شهری باشه. صاحبایی که پکیج کلاب‌اسپرت رو انتخاب می‌کردن، یه کپسول آتش‌نشانی و کلید قطع باتری می‌گرفتن، در حالی که دستگیره‌های در سبک‌وزن به راننده‌ها یادآوری می‌کردن که کاهش وزن از راحتی مهم‌تره. با وجود شخصیت خامش، چیدمانش quintessential پورشه است: منطقی، تمیز و کاملاً متمرکز روی تجربه رانندگی.

قدرت و دقت تنفس طبیعی

زیر در عقب، موتور ۴.۰ لیتری شش سیلندر تخت تنفس طبیعی قرار داره که ۵۰۰ اسب بخار قدرت و ۳۳۹ پوند-فوت گشتاور تولید می‌کونه. این موتور تا ۸,۵۰۰ دور در دقیقه جیغ می‌کشه و همه اون قدرت مستقیماً از طریق یه گیربکس شش سرعته دستی به چرخ‌های عقب فرستاده می‌شه. خبری از PDK نیست، خبری از تأخیر توربو نیست، فقط قدرت خالص و خطی و یه شاسی کاملاً متعادل. پورشه سیستم تعلیق رو دوباره کار کرد و از قطعات GT2 RS برای بهبود عملکرد استفاده کرد. با زمان دور زدن نوربرگ‌رینگ کمی بیشتر از ۷:۲۷، این یکی از سریع‌ترین ماشین‌های تولیدی زمان خودش بود و همچنان یه معیار برای چیزیه که یه ۹۱۱ خالص راننده-محور می‌تونه باشه. حتی امروز هم، صدا و حس اون موتور مزگر بی‌رقیب باقی مونده.

تولید محدود و ارزش سر به فلک کشیده

با فقط ۶۰۰ تا نمونه تولید شده در سراسر جهان، ۹۹۷ GT3 RS 4.0 به یکی از کلکسیونی‌ترین پورشه‌های مدرن تو بازار امروز تبدیل شده. این پایان دوره مزگر و آخرین GT3 RS فقط-دستی رو رقم زد، دو تا عامل کلیدی که به بالا رفتن مداوم ارزشش کمک کردن. تو جولای ۲۰۲۵، یه نمونه ۸۴۲ مایلی با قیمت رکوردشکن ۱.۲۶ میلیون دلار تو حراجی فروخته شد و تأیید کرد که این ماشین جام مقدس هم برای طرفدارای دوآتیشه ماشین‌های هواخنک و هم جنگجویان آب‌خنکه. همزمان که کلکسیونرهای بیشتری ترکیب حس آنالوگ و عملکرد مدرن نسل ۹۹۷ رو تشخیص میدن، جایگاه RS 4.0 تو آرشیوهای پورشه فقط محکم‌تر می‌شه. چه بهش به چشم یه قطعه موزه‌ای نگاه کنید و چه به چشم سلاح نهایی پیست آخر هفته، نمیشه انکار کرد که این شاهکار مزگر، جایگاه افسانه‌ای خودش رو به دست آورده.

لینک منبع